| GT
1100 |
GT
1900 + GT/J |
|
| Bauzeit |
September 1968 - August 1970 |
September 1968 - August 1973 GT/J März 1971 - August 1973 |
| Motor |
Viertakt |
Viertakt |
| Zylinderzahl | 4 in Reihe |
4 in Reihe |
| Bohrung x Hub |
75 x 61 mm |
93 x 69,8 mm |
| Hubraum |
1078 ccm |
1897 ccm |
| Verdichtung |
9,2 : 1 |
9,5 : 1 |
| Leistung |
60 PS bei 5200 U/min |
90 PS bei 5100 U/min |
| Drehmoment |
85 Nm bei 4400 U/min |
149 Nm bei 2800 U/min |
| Ventilsteuerung |
ohv |
cih |
| Kurbelwellenlager |
3 Gleitlager |
5 Gleitlager |
| Kühlung |
4,6 Liter im Umlauf |
6 Liter im Umlauf |
| Motoröl |
2,8 Liter |
3 Liter |
| Vergaser |
2 Fallstrom, Solex 35 PDSI |
1 Register-Fallstrom, Solex
32/32 TDID |
| Batterie | 12V 36 Ah |
12 V 44 Ah |
| Lichtmaschine |
Drehstrom 35 A |
Drehstrom 35 A |
| Antrieb |
auf Hinterräder, einteilige Rohrgelenkwelle | auf Hinterräder, einteilige Rohrgelenkwelle |
| Kupplung |
Einscheiben, trocken |
Einscheiben, trocken |
| Schaltung |
4 Gang, Knüppelschaltung |
4 Gang, Knüppelschaltung |
| Übersetzungen |
I. 3,86 / II. 2,21 / III. 1,43 /
IV. 1 / R. 3,9 |
I. 3,42 / II. 2,15 / III. 1,36 / IV. 1 / R. 3,31 |
| Achsübersetzung |
3,89 |
3,44 ( auf Wunsch 3,89
oder 4,22 ) |
| Karosserie |
selbsttragende
Ganzstahlkarosserie |
selbsttragende Ganzstahlkarosserie |
| Vorderachse |
Doppel-Querlenker,
Weitspalt-Blattfeder |
Doppel-Querlenker, Weitspalt-Blattfeder |
| Hinterachse |
Zentralgelenk-Starrachse,
Schraubenfedern |
Zentralgelenk-Starrachse, Schraubenfedern |
| Stabilisator | auf Wunsch |
auf Wunsch |
| Stoßdämpfer |
Teleskop-Öldruck | Teleskop-Öldruck |
| Lenkung |
Zahnstange, 3 Umdrehungen |
Zahnstange, 3 Umdrehungen |
| Bremsanlage |
Scheibe vo. 238 mm, Trommel hi.
200 mm Zweikreis-Hydraulik, servounterstützt |
Scheibe vo. 238 mm, Trommel hi.
230 mm Zweikreis-Hydraulik, servounterstützt |
| Handbremse |
Seilzug auf die Hinterräder |
Seilzug auf die Hinterräder |
| Räder |
5J x 13 |
5J x 13 |
| Bereifung |
155 SR 13 |
165 HR 13 |
| Radstand |
2431 mm |
2431 mm |
| Spur |
vo. 1254 mm / hi. 1278 mm |
vo. 1254 mm / hi. 1284 mm |
| Gesamtlänge |
4113 mm |
4113 mm |
| Breite |
1580 mm |
1580 mm |
| Höhe |
1225 mm |
1225 mm |
| Leergewicht |
845 kg |
940 kg (Automatik 960 kg) |
| zul. Gesamtgewicht |
1055 kg, mit verstärkter
Federung 1095 kg |
1160 kg, mit verstärkter Federung 1200 kg |
| Höchstgeschwindigkeit |
155 km/h |
185 km/h (Automatik 177 km/h) |
| Höchstdrehzahl |
6100 U/min |
6100 U/min |
| Leerlaufdrehzahl |
950-1000 U/min |
700-780 U/min (Automatik
550-600 U/min) |
| Kraftstoffqualität |
98 ROZ |
98 ROZ |
| Ventilspiel warm |
E: 0,15 mm A: 0,25 mm |
E: 0,30 mm A: 0,30 mm |
| Automatisches Getriebe |
|
I. 2,40 / II. 1,48 / III. 1,00 /
R. 1,92 |
| Beschleunigung |
0 bis 100 km/h: 16,3 s |
0 bis 100 km/h: 10,5
s (Automatik 14,0 s) |
| 1 km stehender Start |
38,1 s |
31,7 s (Automatik 34,5 S) |
| Kraftstoffbehälter |
50 Liter |
50 Liter |
| Ölmenge Hinterachse |
0,65 Liter |
1,1 Liter |
| Scheibenwaschanlage |
1,5 Liter |
1,5 Liter |
| Reifenluftdruck kalt |
vo. 1,6 bar, hi. 1,8 bar |
vo. 1,8 bar, hi. 1,8 bar |
| Wendekreis |
10,78 m |
10,78 m |
| Der
Opel GT im Vergleich |
|
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| Modell |
Leistung
|
0
- 100 km/h |
Höchstgeschwindigkeit
|
| Opel GT 1900 |
90 PS |
10,5 s |
185 km/h |
| Opel GT 1100 |
60 PS |
16,3 s |
155 km/h |
| Alfa Romeo
1300 GTJ |
87 PS | 13,9 s |
170 km/h |
| Alfa Romeo
1750 GTV |
113 PS | 10,4 s |
185 km/h |
| BMW 2002 |
100 PS | 10,9 s |
170 km/h |
| BMW 2002 ti |
120 PS | 9,4 s |
185 km/h |
| Fiat 124 Sport
1400 |
90 PS | 12,9 s |
165 km/h |
| Ford Capri
1700 GT |
75 PS | 14,6 s |
155 km/h |
| Ford Capri
2000 R |
90 PS | 11,7 s |
165 km/h |
| VW Porsche 914 |
80 PS | 13,8 s |
175 km/h |
| Opel Kadett
Rallye 1900 |
90 PS |
13,0 s |
168 km/h |
| Opel Kadett
Rallye 1100 |
60 PS |
17,0 s |
148 km/h |
 |
| Das kostete der Opel GT: |
||
| September 1968 |
GT 1100 |
DM 10.780,- |
| GT 1900 |
DM 11.880,- |
|
| Anfang 1970 |
GT 1100 | DM 11.100,- |
| GT 1900 | DM 12.210,- |
|
| März 1971 |
GT/J |
DM 10.500,- |
| GT 1900 | DM 12.210,- | |
| August 1971 |
GT/J |
DM 10.685,- |
| GT 1900 |
DM 12.425,- |
|
| Januar 1972 |
GT/J |
DM 10.990,- |
| GT 1900 |
DM 12.845,- |
|
| Februar 1973 |
GT/J |
DM 11.685,- |
| GT 1900 |
DM 13.645,- |
|
 |
| Produktionszahlen |
||
| GT 1100 |
1968 |
12 |
| 1969 |
3.523 |
|
| 1970 |
38 |
|
| GT 1900 |
1968 |
529 |
| 1969 |
31.474 |
|
| 1970 |
24.304 |
|
| GT 1900 ( inklusive GT/J) |
1971 |
14.715 |
| 1972 |
17.398 |
|
| 1973 |
11.380 |
|
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| Modellpflege |
| Details
der deutschen Fahrzeuge - Typ 94 ab Fg.Nr. 1 587 440 |
| Geteilte Frontstoßstange |
| Aschenbecher mit Klappdeckel und
Chromrand |
| Kein Ablagefach auf dem
Getriebetunnel |
| Die Beschriftung der Instrumente
(Wassertemperatur "0, 80 und 120) |
| Die Beschriftung der Instrumente
(Tankanzeige "L, 1/2 und V) |
| Keine eingepresste Vertiefung im
Heckblech |
| Änderungen
Typ 94 ab FG.Nr. 1 888 818 : |
| Lenkrad mit Kunstlederbezug |
| Heckblech mit Blechfalze im
Bereich des Nummernschildes |
| Aschenbecher mit Schiebedeckel |
| Anpressdruckspoiler am linken
Wischerarm |
| Der Betätigungshebel
für die Schwenkscheinwerfer erhält eine rundere Form |
| Geänderte Verkabelung der
Schwenkscheinwerfer (können jetzt ausgeklappt ein- und
ausgeschaltet werden) |
| Änderungen
Typ 94 ab FG.Nr. 1 889 047 : |
| Verbesserte Befestigungspunkte
für die Sicherheitsgurte |
| Änderungen
Typ 94 ab FG.Nr.
1 925 380 : |
| Die rechteckigen Kontrolleuchten
in der Instrumententafel werden durch runde ersetzt |
| Auf der Fahrerseite wird die
Fensterkurbel höher positioniert |
| Die Seillänge des
Hebemechanismus ist jetzt 2055mm statt 2080mm |
| Änderungen
Typ 94 ab FG.Nr. 2 087 176 : |
| Die Motorhaube wird mit zwei
Fanghaken gesichert |
| Der Bowdenzug für die
Motorhaube wird geändert |
| Änderungen
Typ 79 ab FG.Nr. 2 264 500 : |
| Die Opel GT Embleme auf den
vorderen Kotflügeln entfallen |
| Statt dem roten "1900" Emblem am
Heckblech findet man dort nun die "GT" Buchstaben |
| Die hinteren Seitenfenster sind
jetzt ausstellbar |
| Die Felgen mit den 15
Ovallöchern vom Manta A SR werden eingesetzt |
| Die Fernscheinwerfergehäuse
werden ab jetzt nicht mehr verchromt, sondern nur silber lackiert. |
| Befestigung der
Instrumententafel mit Clips statt Schrauben |
| Eine getönte
Windschutzscheibe ist gegen Aufpreis erhältlich |
| Ablagetasche in der linken
Türverkleidung |
| Zigarettenanzünder mit
Gummiknopf |
| Holzimitat-Folie auf der
Mittelkonsole entfällt |
| Der Hebemechanismus der
Seitenscheiben wird erneut modifiziert (Seillänge nun 1910mm) |
| Neuer Kabelsatz für die
Heizungsbetätigung |
| Veränderte Benzinpumpe
einschließlich Filter |
| Geänderte
Dämpfungsringe für die Federn der Hinterachse |
| Größere Ölwanne
aus Stahlblech statt Aluminium |
| Geänderte Wegstreckenangabe
beim Tachometer (W=600 statt W=557, später W=660) |
| Geänderte Abdeckbleche an
den vorderen Bremssätteln |
| Geänderte Hinterachse und
Hinterachswellen mit Kugellager |
| Modifizierter Schalter für
die Rückfahrleuchte |
| Geänderter Luftfilter (
Papierpatrone) |
| Änderungen
Typ 79 ab FG.Nr. 2 943 029 : |
| Optional sind jetzt die
Vierstern-Stahlsportfelgen ( 5J x 13, ET 28, Einprägung
"GT") erhältlich |
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